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〖 目 录 〗
图1 本研究报告的意义 11
图2 研究报告主要内容 11
图3 本报告主要结论 12
第一章 汽车零配件行业概述 15
1.1 汽车零配件行业概述 15
图4 1.1.1中国境内的零部件企业服务的主要三大市场 15
图5 1.1.2汽配产品的分类 15
图6 1.1.2.1 汽车零配件按照功能分为8类 15
图7 1.1.2.2 汽车分类方法简介 16
图8 1.1.3汽车零部件企业与整车企业的协作模式 17
图9 1.1.3.1 垂直一体化分工协作模式 17
图10 1.1.3.2 “横向一体化”模式 18
图11 1.1.4汽车零配件的市场概况 18
图12 1.1.4.1 汽车零配件的销售结构 18
图13 1.1.4.2 配件在汽车市场销售额中所占比例 19
图14 1.1.4.3 影响汽车配件价格的六大因素 20
第二章 国外汽车零配件行业发展现状 21
2.1 日本汽车零配件行业现状 21
图15 2.1.1 日本汽车零配件行业生产概况 21
图16 2.1.2 日本汽车零配件行业经销渠道 21
图17 2.1.2.1 日本国内自制品的四大经销渠道 21
图18 2.1.2.2 自海外进口产品的四大经销渠道 21
图19 2.1.3 日本汽车零部件企业与整车企业的协作模式 22
图20 2.1.4 日本汽车零件制造商削减成本,全球竞争力提高 22
图21 2.1.5 日本主要汽车企业供应商在中国的战略发展规划 23
图22 2.1.5.1 日本汽车企业在中国的合资、投资情况 23
图23 2.1.5.2 日本汽车零部件厂家也开始大幅扩大在中国的零部件生产能力 23
2.2 美国汽车零配件行业现状 24
图24 2.2.1 美国汽车零配件行业生产概况 24
图25 2.2.1.1 美国汽车零配件行业经销渠道 24
图26 2.2.1.2 欧美汽车工业整车与零部件竞争协作模式 24
图27 2.2.2 美国整车制造商外包其关键零部件的设计与生产 24
图28 2.2.2.1 Volvo同Dana和Getrag成立了合资企业 24
图29 2.2.2.2 Getrag与Ford成立的一家合资企业 24
图30 2.2.2.3 Nissan与INERGY美国公司的合作 25
图31 2.2.2.4 BMW寻求针对其小型车平台更多的模块化设计 25
图32 2.2.3 北美地区全球供应市场份额将减少 25
图33 2.2.4 美国主要汽车零配件供应商亚太地区的战略发展规划 25
2.3 欧洲汽车零配件工业现状 25
图34 2.3.1 欧洲汽车零配件行业概况 25
图35 2.3.2 欧洲主要汽车零配件供应商亚太地区的战略发展规划 26
第三章 中国汽车零配件行业现状分析 27
3.1 中国汽车零配件行业发展历程回顾 27
图36 3.1.1中国汽车零配件行业发展历经的四个阶段 27
图37 3.1.2中国汽车零配件产业发展面临的五大问题 27
图38 3.1.2.1问题一：研发能力差，技术积累不足 27
图39 3.1.2.2 问题二：全球化采购 28
图40 3.1.2.3 问题三：模块化供货 28
图41 3.1.2.4 问题四：中性化发展 28
3.2 中国汽车零配件产业概况 28
图42 3.2.1 中国汽车零配件行业产业规模 29
图43 3.2.1.1 2004年我国汽车零部件产业规模达4400亿元 29
图44 3.2.1.2 2005年零部件市场规模5000亿元 29
图45 3.2.2 中国汽车零配件流通业现状 29
图46 3.2.2.1 汽配城是国内最典型、最重要的汽车配件流通模式 29
图47 3.2.2.2 2007年国内汽车售后市场规模将达到1100亿元人民币 29
图48 3.2.2.3 中国汽车零配件经销渠道 30
图49 3.2.2.4 国内三类主要零配件流通商 30
图50 3.2.2.5 国内五类主要汽车维修站 31
图51 3.2.3 我国汽车工业整车与零部件企业的协作体系 31
图52 3.2.4 中国汽车零配件企业的发展模式简介 32
图53 3.2.4.1 以德尔福、韦世通为代表的独立/分离式汽车零部件集团模式 32
图54 3.2.4.2 零部件集团仍然附属于整车集团的集中式模式 32
图55 3.2.4.3 以万向为代表的国内独立式零部件企业集团 32
图56 3.2.4.4 以湘火炬为代表的兼并式零部件集团模式 33
3.3 中国汽车零配件行业产业集群介绍 33
图57 3.3.1浙江企业撑起中国汽车零部件产业的半壁江山 33
图58 3.3.1.1 浙江汽配企业概况 33
图59 3.3.1.2玉环县成为中国第一个汽车零部件产业基地 33
图60 3.3.1.3 浙江制定首个汽车产业规划 34
图61 3.3.1.4 千余浙江汽配制造商启动“上海战略” 34
图62 3.3.2 广东汽车零部件的产业优势和出口隐忧 34
图63 3.3.2.1 广东汽车零部件产业迅速壮大 34
图64 3.3.2.2 广东劳动力成本低廉 34
图65 3.3.2.3广东汽车零部件产业拥有研发优势 35
图66 3.3.2.4 广东汽车零部件产业拥有地缘优势 35
图67 3.3.2.5 广东零部件出口可能遭遇贸易壁垒 35
图68 3.3.2.6 广东零部件产品质量劣势明显 35
图69 3.3.2.7 广东零部件产品来自于产品的低端市场地位 35
图70 3.3.2.8 广东零部件产品物流体系需完善 36
图71 3.3.3 长春市汽车及零部件发展锁定“一二四战略” 36
图72 3.3.3.1 长春汽车产业具有四大优势 36
图73 3.3.3.2 长春市汽车及零部件发展 “一二四战略” 36
图74 3.3.3.3 “四个一批”为汽车助力 37
图75 3.3.4 北京汽车零部件工业成绩骄人 37
图76 3.3.5 重庆汽摩产业发展奉行“零部件先行”模式 38
图77 3.3.5.1 重庆零部件产业大而不强 38
图78 3.3.5.2 “零部件先行”模式 38
3.4 我国汽车零部件企业技术创新的现状 38
图79 3.4.1 中国汽配产业技术创新的现状 38
图80 3.4.2 技术创新能力差制约中国汽配企业发展 39
图81 3.4.2.1 低技术零部件受到降价压力 39
图82 3.4.2.2 提高汽车零部件制造技术是惟一出路 39
3.5 中国汽车零配件产业政策分析 39
图83 3.5.1 1994年《汽车工业产业政策》对汽配产业的指导作用 39
图84 3.5.2 2004年《汽车产业发展政策》解读 39
图85 3.5.2.1 《汽车产业发展政策》第八章：零部件及相关产业 40
图86 3.5.2.2 新政策指出了中国汽车零部件工业的发展方向 40
图87 3.5.2.3 新政策规定了政府的职责 40
图88 3.5.2.4 新政策关注产品开发与自主研发 41
图89 3.5.2.5 新政策给民营企业带来机遇 41
图90 3.5.3 《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》出台 41
图91 3.5.3.1 构成整车特征的将按整车征税 41
图92 3.5.3.2 《办法》对如何算是构成整车特征有了明确的界定 42
图93 3.5.3.3 《办法》对汽车零部件行业发展的意义 42
3.6 中国汽车零配件行业投融资现状 42
图94 3.6.1 中国紧缩信贷对民营企业造成较大影响 42
图95 3.6.2 民营零部件企业面临着市场准入的问题 43
图96 3.6.3 中国汽车零配件企业赢得了华尔街投资者的关注 43
图97 3.6.4 中国汽车零部件企业信用指数在北京发布 43
图98 3.6.5 中国进出口银行50亿信贷支持奇瑞国际经营 44
图99 3.6.6 抑制整车投资过热 鼓励配件企业发展 44
图100 3.6.6.1 抑制整车投资过热对汽配企业的影响 44
图101 3.6.6.2 抑制整车投资过热对汽配企业的影响 44
图102 3.6.7国内汽配市场引来500家外企投资 45
第四章 中国汽车零配件进出口现状分析 46
4.1 2000年－2004年汽车零配件进口情况分析 46
图103 4.1.1 汽车零配件进口数量分析 46
图104 4.1.1.1 2000年－2004年汽车零配件进口数量 46
图105 4.1.1.2 2000年－2004年汽车零配件进口数量变化因素分析 46
图106 4.1.2 进口汽车零配件产品结构分析 47
图107 4.1.2.1 汽车零配件进口产品结构 47
图108 4.1.2.2 2000年－2004年进口产品结构的变化因素分析 48
4.2 2000年－2004年汽车零配件出口情况分析 48
图109 4.2.1 汽车零配件出口数量分析 48
图110 4.2.2.1 2000年－2004年汽车零配件出口数量 48
图111 4.2.2.2 2000年－2004年汽车零配件出口数量变化因素分析 48
图112 4.2.2 出口汽车零配件产品结构分析 49
图113 4.2.2.1 汽车零配件出口产品结构 49
图114 4.2.2.2 2000年－2004年出口产品结构的变化因素分析 50
第五章 2005年全球主要汽车市场情况预测 51
5.1 美国汽车市场情况分析与预测 51
图115 5.1.1 2005年美国汽车市场竞争激烈 51
图116 5.1.1.1 各家公司命运不同，促销仍将扮演重要角色 51
图117 5.1.1.2 通用、福特继续承受来自日本品牌的巨大压力 51
图118 5.1.1.3 大众被汇率变化和车型所扰 52
图119 5.1.2 2005年美国汽车市场需求量情况预测 52
5.2 欧洲汽车市场情况分析与预测 53
图120 5.2.1 欧洲汽车市场促销之风日盛 53
图121 5.2.2 2005年欧洲汽车市场需求量情况预测 53
5.3 亚洲汽车市场供需情况分析与预测 54
图122 5.3.1 日本汽车市场情况分析与预测 54
图123 5.3.1.1 2005年日本汽车市场需求也少有成长 54
图124 5.3.1.2 2005年日本汽车市场需求量情况预测 54
图125 5.3.2 韩国汽车市场情况分析与预测 54
图126 5.3.2.1 韩国扩大出口应对国内需求疲软 54
图127 5.3.2.2 2005年韩国汽车市场需求量情况预测 55
图128 5.3.3 印度汽车市场情况分析与预测 55
图129 5.3.3.1 印度市场：销售“更上一层楼” 55
图130 5.3.3.2 2005年印度汽车市场需求量情况预测 55
5.4 中国汽车市场情况分析与预测 56
图131 5.4.1 2005年中国汽车市场将继续降温 56
图132 5.4.2 2005年中国汽车市场需求量情况预测 57
第六章 中国汽车零配件流通业发展趋势分析 58
6.1 汽车配件流通领域经历的五个历史性转变 58
6.2 汽车配件城发展历史：从规模效应到品牌战略 58
图133 6.2.1 早期汽配城注重规模效应 58
图134 6.2.2 汽配城步入健康发展轨道 59
图135 6.2.3 汽配城开始实施品牌战略 59
6.3 汽车售后市场繁荣将给配件企业带来发展机会 59
6.4 汽配市场巨大的潜力催生业态变革 60
图136 6.4.1 汽配流通业态变革的原因 60
图137 6.4.2 汽车零配件连锁超市模式 60
图138 6.4.3 连锁汽修企业模式 60
图139 6.4.4 美国的多元化模式 60
6.5 中国向外资敞开汽配市场大门 61
6.6 经销商压力徒增 面临“大洗牌”适者生存 61
图140 6.6.1 竞争十年来京城四大汽配市场首次结联盟 61
图141 6.6.2 外资逐步进入汽车配件流通领域 61
6.7 中国汽车零配件流通领域发展方向 62
第七章 2005年中国汽车零配件行业需求分析与预测 63
7.1 中国汽车零配件需求概述 63
7.2 2005年不同车系汽配需求分析 63
图142 7.2.1 大众汽车中国战略进入调整期 重点关注零配件生产 63
图143 7.2.1.1 大众汽车在中国市场已进战略调整期 63
图144 7.2.1.2 大众汽车提高零配件国产化率 64
图145 7.2.1.3 大众汽车系排产计划 64
图146 7.2.2 欧美车系汽配需求分析 65
图147 7.2.2.1 重庆的工厂长安福特的产能扩大到20万辆 65
图148 7.2.2.2 上海通用排产计划要超29万辆 65
图149 7.2.2.3 神龙产能目标定为11.5万辆 65
图150 7.2.3 日韩车系汽配需求分析 65
图151 7.2.3.1 日本汽车加大投资中国的力度 65
图152 7.2.3.2 北京现代提高产能 增加投资 66
图153 7.2.4 国产轿车系汽配需求分析 66
7.3 不同车型的汽配需求分析 67
图154 7.3.1 商用车制造企业汽配需求分析 67
图155 7.3.2 乘用车制造企业汽配需求分析 67
7.4 中国汽车零配件行业进出口需求分析 69
图156 7.4.1 我国汽车零部件出口商机无限 69
图157 7.4.2 近几年汽车零配件进出口增长明显，贸易逆差缩小 69
图158 7.4.3 国际配件行业竞争因素的影响 70
图159 7.4.4 关税下调，进口增加，冲击本土企业 70
第八章 中国汽车零配件行业竞争分析 72
8.1国际汽车零配件行业竞争格局及发展态势 72
8.2 跨国巨头纷纷进入 中国成为世界工厂 72
图160 8.2.1 国际汽配巨头登陆中国 72
图161 8.2.2 以大众为例的整车企业自建零配件企业 73
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