新能源汽车又称新能源汽车，含混合动力、纯电动（BEV，包括太阳能）、燃料电池电动（FCEV）、氢发动机、其它新能源（如高效储能器、二甲醚）等能源为动力的汽车。与使用汽油、柴油作为燃料的常规汽车不同，节能环保的新能源汽车一般分为4 种：使用天然气、生物质燃料、煤基燃料等替代燃料作为燃料的代用燃料汽车；使用汽油、柴油或代用燃料但增加混合电动系统从而具有显著节油效果的混合动力汽车；单纯从电网取电使用蓄电池和电动系统驱动的纯电动汽车；利用车载氢燃料电池发电和电动系统的燃料电池汽车。

        1999 年4 月，科技部、国家环保总局、原国家计委和原国家经贸委等13 个部委联合实施空气净化工程———清洁汽车行动计划。“十五”期间，科技部组织实施国家863 计划电动汽车重大专项和国家科技攻关计划“清洁汽车关键技术研究与示范应用”专项。“十一五”时期，科技部又适时启动国家863 计划节能与新能源汽车重大项目和汽车开发先进技术重点项目。

       经过几年的努力，我国新能源汽车的研发能力由弱变强，实现了电动汽车自主创新和技术集成，形成了比较完整的产业布局。同时，汽车燃料电池发动机、驱动电机、动力蓄电池等关键零部件技术也取得了重大进展，形成了配套产业链。目前，我国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池3 类新能源汽车整车产品已相继问世。其中，燃料电池汽车技术水准居世界前列，混合动力和纯电动客车实现规模化生产，纯电动轿车实现批量出口。燃气汽车在全国70 多个城市得到示范应用，市场规模达到30 多万辆，实现年燃油替代300 万吨，我国新能源汽车的产业化格局已初步形成。

        但我国新能源汽车产业在快速发展的同时也存在一定问题：如关键技术缺乏，企业研发力度不够，且尚未掌握核心零部件技术；资金缺乏，技术攻关、示范工程、基础设施建设都需要较大投入；人才缺乏，科技人才和管理人才存在较大缺口。

        近来，随着新能源汽车产业扶持政策频出，政策扶持方面，未来三年100亿元的研发费用以及200亿元新能源车推广运用的资金，已经超过前十年国家投入的新能源汽车科研资金的十倍。到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200亿元，重点在于充电电站的建设和电网改造，普通消费者购买时的财政补贴和税费减免，以及相关企业的税费减免。而“十城千辆”示范的运行，令新能源汽车购买给予补贴等政策自下而上启动市场，路径准确鲜明，对于该产业是重大利好。

         在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，我国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

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