最近，在一次有关自主品牌的高峰论坛上，有汽车界老总和某大学的知名教授都指出，国家有关汽车节能环保方面的法规推出过快，这对国外大公司有利，却有可能限制自主研发。这位教授非常形象地说，每个新的标准推出以后，往往是外资企业先赚一把，最高兴的是外国公司。比方说我们要推出国Ⅲ标准，博世最高兴；我们要提

　　倡节油，德国大众马上拿来它的TSI节油的发动机。而商务部发布新的燃油限值标准后，被淘汰的落后车型却绝大多数是自主品牌。因此，他们呼吁政府要对自主品牌进行切实保护。

　　如果不看有关媒体的报道，我真的很难相信，居然还有专家在抱怨我国的环保法规推出得太快了。与欧美等发达国家相比，我国的环保法规要远远落后。欧盟国家早在2001年就开始实施欧Ⅲ排放标准，而我国直到今年的7月1日才开始在全国推行相当于欧Ⅲ的国Ⅲ标准。2005年欧盟就开始推行欧Ⅳ标准，而我国最早推行国Ⅳ的北京也要等到2008年才能实施。因此，虽然我们国家在节能减排、绿色环保方面的立法步伐在加快，但与国际先进水平相比还有很大差距。

　　当然，我们承认，国家更高标准的环保法规的推出，首先是会让一些国际性大公司获益。因为他们手中掌握着最先进的专利技术，我们的环保标准在其他发达国家早已实行多年，他们直接拿过来就可以获利，并不需要新的研发投入。但是，这也是我们为了提高环境质量所必须付出的代价。

　　众所周知，随着这几年汽车行业的迅猛增长，城市里的汽车保有量急剧增加，汽车排放污染已成为大气污染的罪魁祸首。据研究,城市大气中,61%的一氧化碳、87%的碳氢化合物、55%的氮氧化物都来自汽车废气排放。因此解决汽车排放对环境污染的危害,已成为世界各国汽车界最重要的研究课题。可以不夸张地说，正是排放法规的日益严格，促进了世界汽车技术，尤其是清洁柴油机技术、混合动力技术以及氢能源技术突飞猛进的发展。

　　相比之下，我国汽车界在节能环保方面还处在跟踪阶段，尚无在国际汽车界有影响的突破性成果。而我国政府不断提高的排放与节能法规，则像日益收紧的紧箍咒，不断鞭策着国内企业改进技术，尽快向国际先进水平看齐。因此，从长远看，这对增强自主品牌的竞争力是非常有益的。快则难免有优胜劣汰，一部分企业或产品因达不到新标准而退出市场，但这对汽车行业的整体健康发展是有利的。

　　说到底，更严格的环保法规的推出，最受益的是饱受汽车尾气之苦的老百姓，是我们已被严重污染的自然环境，是我们生于斯长于斯的这个星球。与这个大目标比起来，让外国人挣点钱，还是值得的。